🐖 Silnik 1.6 Vvt I Rozrząd

Gates. Rozrząd silników benzynowych Renault 1.4/1.6 16V. Silniki te, oznaczone odpowiednio kodami K4J i K4M, montowane są w samochodach Renault (Thalia, Kubistar, Clio, Kangoo, Laguna, Megane, Modus, Scenic, Twingo) oraz Dacia i Nissan. Firma Gates dostarcza na rynek wtórny kompletne zestawy do serwisowej wymiany napędu rozrządu w obu SILNIK VVT-I: najświeższe informacje, zdjęcia, video o SILNIK VVT-I; toyota branie oleju przez silniki vvt-i Suzuki Vitara 1.6 VVT All Grip XLED (dach panoramiczny) Silnik i napęd: Układ i doładowanie: R4 : Rodzaj paliwa: Benzyna : Ustawienie: Poprzecznie : Rozrząd: 16V : Objętość skokowa: 1586 cm3 : Moc maksymalna: 120 KM przy 6000 rpm : Moment maksymalny: 156 Nm przy 4400 rpm : Objętościowy wskaźnik mocy: 75,6 KM/l : Skrzynia biegów: 5 3.10.2020. #1. Witam, piszę tutaj w sprawie nieszczęsnego sinika 1.6 vti, który jest w Peugeot-ie. Problem to wypadający zapłon na drugim cylindrze po rozgrzaniu samochodu i włączający się jednocześnie wentylator na maksymalne obroty. Ogólnie w samochodzie zostało wymienione bardzo dużo elementów i nadal jest ten sam problem. Przepustnice Przewody powietrza Recyrkulacja spalin EGR Rozrząd Silniki kompletne Silniki SILNIK SUZUKI VITARA II 1,6 16V 108TYŚ SILNIK 1.6 16V VVT 106KM Jednostka 1,6 Valvematic rozwija 132 konie mechaniczne – to bez wątpienia całkiem sporo. Niestety na tym kończą się dobre informacje dla kierowcy. Moment obrotowy ma raczej mizerną wartość 160 Nm. Co więcej, jest dostępny głównie w przedziale powyżej 3 tysięcy obrotów. A to oznacza, że silnik bardzo późno budzi się do życia. Silnik Suzuki 2.4 16V VVT 166KM-178KM J24B. Silnik Suzuki 2.4 16V VVT o mocy 166, 169 lub 178KM miał zastosowanie w Suzuki Grand Vitara II oraz Kizashi. Jednostka wolnossąca z wtryskiem wielopunktowym wyposażona w zmienne fazy rozrządu. Konstrukcja bardzo trwała oparta na sprawdzonych rozwiązaniach co przekłada niską awaryjność. Silnik 1.33 Dual VVT-i Toyota - nagar to główny wróg! REKLAMA. Z czasem w silniku 1.33 Dual VVT-i Toyoty wytrąca się na tyle dużo osadu, że powoduje on nieszczelność zaworów. A objawem tego są problemy z odpaleniem jednostki napędowej oraz wyraźny brak mocy. Symptomem może być też głośna praca, a konkretnie charakterystyczne Silnik Jaguar 5.0 V8 VVT 375KM-385KM AJ133. Silniki Jaguar / Land Rover są stosowane w samochodach marki. Silnik Jaguar 5.0 V8 32V VVT o mocy 375-385KM wszedł do produkcji w 2009 roku jako całkowicie nowa konstrukcja która miała zastąpić starsze odmiany nie spełniająca obecnych norm.Jednostka została wyposażona w nowej generacji Dane techniczne Toyota Avensis II Sedan 2.0 VVT-i 147KM 108kW 2002-2009. Produkowany od 2002 do 2009 roku. Pojemność skokowa 1998 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 147 KM (108 kW) przy 5700 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 196 Nm przy 4000 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Inaczej sprawa wygląda w przypadku łańcuchów rozrządu. W niektórych silnikach zdarza się, że wytrzymują one tyle, co cały silnik i samochód – czyli nierzadko kilkaset tysięcy kilometrów. Istnieją też jednak takie jednostki napędowe, w których łańcuchy rozrządu nie należą do trwałych i też wymagają wymiany. Typ silnika. benzynowy. Numer katalogowy części. SILNIK 1.6 16V VVT 106KM M16A GRAND VITARA II. 5600, 00 zł. Firma. pZ43b3. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 457 ogłoszeń Znaleziono 457 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Silnik V8 HEMI MDS VVT Silnik Dodge Challenger Charger Durango RAM Jeep Grand Cherokee 2016-2019 Części samochodowe » Osobowe 7 380 zł Lubin dzisiaj 20:22 Silnik Toyota YARIS VVT-i Części samochodowe » Osobowe 699 zł Wieszowa dzisiaj 20:13 WAŁ KORBOWY TOYOTA YARIS VERSO VVT-I 2NZ-FE Części samochodowe » Osobowe 195 zł Ostrołęka dzisiaj 20:02 BMW E46 318 Ti sterownik velvetronic vvt bmw e46 Części samochodowe » Osobowe 300 zł Olsztyn dzisiaj 19:36 Komputer silnika VVT-i 89661-02e90 Auris I 07- Części samochodowe » Osobowe 150 zł Zielonka dzisiaj 19:26 Zestaw łańcucha rozrządu FAI AutoParts TCK211VVT Części samochodowe » Osobowe 900 zł Konstantynów Łódzki dzisiaj 17:56 ROZRZĄD ŁAŃCUCH TOYOTA AVENSIS RAV4 2,0VVT 1AZFE Części samochodowe » Osobowe 960 zł Białystok, Białostoczek dzisiaj 16:52 Silnik Komplet Jeep Compass Patriot VVT 09r Części samochodowe » Osobowe 2 999 zł Śmigiel dzisiaj 15:10 MISA MISKA OLEJOWA YARIS I VVT-i 1SZ Części samochodowe » Osobowe 70 zł Ostrołęka dzisiaj 15:01 Silnik Toyota Yaris II VVT-i 2S-P72R Części samochodowe » Osobowe 607,50 zł Wąwolnica dzisiaj 14:36 Kolektor ssący Toyota Yaris II VVT-i Części samochodowe » Osobowe 36 zł Wąwolnica dzisiaj 14:35 Silnik kompletny Previa Rav4 VVT-i 2AZ-FE FILM Części samochodowe » Osobowe 4 599 zł Śmigiel dzisiaj 13:51 Silnik kompelt Previa Camry VVT-i 1MZ-FE FILM Części samochodowe » Osobowe 4 999 zł Śmigiel dzisiaj 13:42 YARIS I 05R 16V VVT-i 64kW 87KM SILNIK 2SZ-FE Części samochodowe » Osobowe 498 zł Ujazd dzisiaj 13:02 Silnik komplet Previa Hybrid VVT-i 2AZ-FE FILM Części samochodowe » Osobowe 4 799 zł Śmigiel dzisiaj 12:54 Silnik Komplet Sebring Caliber Avenger VVT 09r Części samochodowe » Osobowe 3 199 zł Śmigiel dzisiaj 12:12 POMPA PALIWA TOYOTA YARIS VVT- i 770200D010 Części samochodowe » Osobowe 59 zł Nowy Sącz dzisiaj 12:03 POMPKA PALIWOWA 16V VVT 107KM SX4 I Części samochodowe » Osobowe 150 zł Lipno dzisiaj 11:21 ZBIORNIK PALIWA 16V VVT SX4 I Części samochodowe » Osobowe 90 zł Lipno dzisiaj 11:21 TOYOTA YARIS I SILNIK VVT-I 2S P52L Części samochodowe » Osobowe 900 zł Zielona Łąka dzisiaj 11:03 SUZUKI VITARA III VVT DRĄŻEK STABILIZATOR 2017 Części samochodowe » Osobowe 300 zł Ostrzeszów dzisiaj 10:10 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU VW, TCK210VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 251,96 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 10:09 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU SEAT SKODA, TCK202L2VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 174,10 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 10:09 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU NISSAN, TCK32VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 119,71 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 10:05 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU TOYOTA, TCK35VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 006,99 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 10:05 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU TOYOTA, TCK59VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 992,46 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 10:03 TOYOTA COROLLA VERSO VVT-I KOLEKTOR SSĄCY Części samochodowe » Osobowe 100 zł Radom dzisiaj 10:03 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU CITROEN PEUGEOT TOYOTA, TCK80VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 434,23 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 10:03 SILNIK CALIBER 16V 150KM EBA DUAL VVT DODGE 2006-2011 Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Ostróda dzisiaj 10:01 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU TOYOTA, TCK83VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 069,99 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 09:57 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU CITROEN MINI PEUGEOT, TCK118VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 374,32 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 09:56 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU TOLOTA LOTUS, TCK34VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 101,72 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 09:54 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU CITROEN MINI PEUGEOT, TCK129VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 686,10 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 09:54 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU TOYOTA, TCK56VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 166,59 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 09:54 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU VAG, TCK87VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 196,62 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 09:52 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU BMW, TCK20VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 2 822,46 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 09:52 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU ALFA ROMEO FIAT OPEL, TCK120VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 2 277,20 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 09:52 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU TOYOTA, TCK33VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 077,10 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 09:52 ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU SEAT VW, TCK211VVT FAI Części samochodowe » Osobowe 1 168,75 zł Mikołów, Centrum dzisiaj 09:49 Przejdź doHonda (K20)Volkswagen 8V MPINissan (MR20)Mazda 16vToyota (ZR)PSA (XU10J2)Wśród kierowców mamy nie tylko podział na tych, co lubią silniki benzynowe bądź jednostki wysokoprężne. W grupie motorów benzynowych znajdziemy bowiem grono zwolenników jednostek z turbodoładowaniem, ale i silniki benzynowe wolnossące mają swoich wiernych fanów. Ta druga grupa w ostatnich latach jest dość skutecznie wypierana z rynku. Pozostaje zatem rynek wtórny, gdzie można znaleźć wiele ciekawych propozycji. Oto kilka, naszym zdaniem, najbardziej wartych zainteresowania silników benzynowych bez turbodoładowania. Zmieniające się trendy w motoryzacji mają największe przełożenie na ofertę rynkową. W ostatnich latach na przykład wśród silników benzynowych jednostki z turbodoładowaniem wyparły w dużej mierze motory wolnossące. Większa moc, mniejsze spalanie, lepsza elastyczność – to główne zalety jednostek z turbosprężarkami. Trend ten nie jest jednak tylko kwestią mody, ale w dużej mierze został wywołany pojawiającymi się nowymi przepisami w zakresie norm emisji spalin. Silniki o małej pojemności z turbo, bezpośrednim wtryskiem paliwa i zmiennymi fazami rozrządu łatwiej spełnić normy czystości spalin. Jednak niekoniecznie mają one same zalety. Gdy coś się popsuje, koszty naprawy mogą być horrendalnie wysokie, a na pewno wyższe niż w przypadku silników bez turbo. No i mocno popędzane wcale nie spalają tak mało, jak to wynika z oficjalnych danych katalogowych. W naszym zestawieniu prezentujemy najlepsze, czyli najbardziej trwałe jednostki benzynowe bez turbodoławania. Skupiliśmy się na silnikach o stosunkowo niewielkich pojemnościach. Wiemy, że jest sporo ciekawych wolnossących jednostek benzynowych o dużych pojemnościach, ale w większości przypadków są one oferowane w modelach, które do najtańszych nie należą. Honda (K20) silnik Honda K20 (fot. Jeden z najbardziej cenionych silników wolnossących na rynku wtórnym. Wprawdzie egzemplarze z lat 2003-2004 miały problemy z wycierającymi się wałkami rozrządu, ale pozostałe egzemplarze praktycznie były bezawaryjne. Do wad można zaliczyć także większe zużycie oleju i spore spalanie. To jednak przypadłość większości mocniejszych silników. Trzeba pamiętać zatem o regularnej kontroli poziomu oleju. Dwulitrową jednostkę Honda stosowała w wielu swoich modelach. Od Civica VII, w tym wersji Type R, poprzez Accorda VII, aż po FR-V i CR-V. Na rynku należy jej szukać w modelach z roczników 2001-2010. Dostępne są różne warianty mocy – od 150 do 200 KM. Volkswagen 8V MPI Jednostka ta pamięta jeszcze ostatnią dekadę minionego wieku. 8 zaworów, czyli dwa na cylinder, jeden wałek rozrządu, a także kanały dolotowe o zmiennej długości, co wspomaga spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Dość klasyczna konstrukcja, co przekłada się na łatwą obsługę i niewielką awaryjność. Do tego sporo na rynku tanich części zamiennych. Typowe usterki (cewki zapłonowe i przepustnica), co także obniża koszty naprawy. Do tego bardzo dobra współpraca z instalacjami LPG, co jest ważne ze względu na spore spalanie tej jednostki. Generalnie na rynku można znaleźć egzemplarze z przebiegiem ponad 500 tys. km. 1,6-litrowy silnik Volkswagena można spotkać w wielu modelach różnych marek należących do niemieckiego koncernu, w Audi A3 i A4, VW Polo, Golf oraz Passat, a także Skodach Felicia, Fabia i Octavia. Na rynku dostępne były wersje o mocy 75 i 101 KM, a najnowsza odmiana dysponowała mocą 102 KM. Nissan (MR20) Silnik MR20 w Renault Clio III | Benzynowy silnik, będący efektem współpracy Renault i Nissana, spotykany jest także z oznaczeniem M4R. Silnik ten, może nie jest przykładem absolutnej bezawaryjności, ale jest zdecydowanie lepszy od poprzednika (QR). Łańcuch rozrządu oraz obniżone opory wewnętrzne powinny zapewnić jego długą żywotność. Warto pamiętać o regularnej wymianie oleju i podstawowych zasadach eksploatacyjnych. Przy zakupie warto wykonać podstawową diagnostykę, ale większych usterek nie powinniśmy przy tym wykryć. Dwulitrowa jednostka dostępna jest w wersjach o mocy od 133 do 147 KM. Na rynku możemy ją znaleźć zarówno w modelach Nissana (Qashqai, Qashqai+2, X-Trail), jak i Renault (Clio, Megane i Laguna) z roczników 2006 i nowszych. Mazda 16v Również jeden z mniej awaryjnych silników benzynowych. Ważne jednak, aby nie wybrać egzemplarzy z pierwszych lat produkcji tego silnika. W silnikach z kolektorem dolotowym wykonanym z tworzywa pojawiały się przypadki, że fragment klapki odpowiedzialnej za zawirowania powietrza wpadał do cylindra. Efektem były dość poważne awarie. W starszych silnikach dosyć często też dochodziło do usterek cewek zapłonowych. Poza tym niespomplikowana budowa oparta o łańcuch rozrządu zapewnia długą żywotność tej jednostki, która dobrze znosi współpracę z instalacją LPG. Warto na taką się zdecydować, gdyż w przeciwnym razie będziemy musieli się liczyć z dużymi kosztami paliwa. Dwulitrowy silnik Mazdy znany jest przede wszystkim z modelu 6. Na rynku można znaleźć wersje o mocy 141 i 147 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym 181 Nm. Toyota (ZR) Wszystkie silniki Toyoty z rodziny ZR zasługują na uznanie. Do naszego zestawienia wybraliśmy silnik o pojemności 1,6 litra, choć błędem nie byłby także wybór jednostki 1,8- bądź 2-litrowej. Wśród najbardziej typowych dolegliwości należy wymienić możliwość uszkodzenia pompy cieczy chłodzącej. Niektórzy skarżą się również na wytarcie tzw. szklanek popychaczy. Z całą jednak pewnością silniki tego typoszeregu są bez porównania mniej awaryjne niż poprzednik (seria ZZ). 1,6-litrowy silnik ZR, oferowany na rynku od 2007 r., można znaleźć w takich modelach jak Auris, Corolla czy Avensis. Na rynku można znaleźć wersje Dual VVT-i, a także Valvematic (inny mechanizm sterowania zaworami). PSA (XU10J2) Francuski, dwulitrowy silnik benzynowy, choć do najmłodszych na rynku nie należy, jest doceniany za trwałość i dużą wytrzymałość. W początkowym okresie silnik ten miał osiem zaworów i oferował moc 121 KM. Po modyfikacjach pojawiła się szesnastozaworowa głowica i wyższa moc maksymalna – 136-140 koni mechanicznych. Pewną wadą jest plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że w przypadku decyzji o montażu instalacji gazowej, należy postawić na instalację sekwencyjną. Dwulitrowy silnik koncernu PSA można znaleźć w takich modelach jak Peugeot 406, 306 oraz 605, a także w Citroenie XM. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 242 ogłoszenia Znaleziono 242 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Toyota Auris 1,6 dual vvti koło pasowe wału Części samochodowe » Osobowe 25 zł Dmosin dzisiaj 20:11 Toyota Auris 1,6 dual vvti pokrywa dekiel zaworów Części samochodowe » Osobowe 90 zł Dmosin dzisiaj 20:11 Silnik Toyota Auris 2007- 1,6 VVTi benzyna Części samochodowe » Osobowe 2 500 zł Krzeszowice dzisiaj 19:01 TOYOTA AURIS 1,6 VVTI 06-12R KOMPUTER 89661 02E51 Części samochodowe » Osobowe 299 zł Inowrocław dzisiaj 18:11 Toyota Corolla silnik VVTI 3ZZ kompletny film Części samochodowe » Osobowe 2 499 zł Wschowa dzisiaj 18:06 Silnik kompletny Toyota Corolla VVTi 3ZZ 2004r Części samochodowe » Osobowe 2 799 zł Śmigiel dzisiaj 12:55 SILNIK TOYOTA COROLLA E12 AVENSIS T22 T25 Części samochodowe » Osobowe 1 999 zł Dębe Wielkie dzisiaj 12:13 TOYOTA YARIS I VVTI 16V SILNIK Części samochodowe » Osobowe 750 zł Sulechów dzisiaj 08:30 TOYOTA AURIS VVTI 06-12R LAPA PODUSZKA Części samochodowe » Osobowe 48 zł Inowrocław dzisiaj 00:31 TOYOTA AURIS VVTI 06-12R LAPA PODUSZKA Części samochodowe » Osobowe 48 zł Inowrocław dzisiaj 00:31 Toyota Avensis Corolla VVTi kolo pasowe na wal Części samochodowe » Osobowe 20 zł Radom dzisiaj 00:02 Korek Wlewu Oleju 16V Vvti Toyota Yaris I 1Sz Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec wczoraj 23:40 TOYOTA AURIS 1,6 VVTI WLOT POWIETRZA 17752-0T020 Części samochodowe » Osobowe 58 zł Inowrocław wczoraj 23:31 TOYOTA COROLLA E12 1,4 1,6 VVTI SONDA LAMBDA 89465-02070 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Inowrocław wczoraj 23:31 TOYOTA AURIS 06-12R 1,6 VVTI WAZ WODY Części samochodowe » Osobowe 48 zł Inowrocław wczoraj 23:31 TOYOTA AURIS 1,6 VVTI 06-12R WTRYSK 23250 37010 Części samochodowe » Osobowe 38 zł Inowrocław wczoraj 23:31 TOYOTA AURIS 1,6 VVTI SONDA LAMBDA 89465 02880 Części samochodowe » Osobowe 48 zł Inowrocław wczoraj 23:31 TOYOTA AURIS VVTI 06-12R LAPA PODUSZKA Części samochodowe » Osobowe 58 zł Inowrocław wczoraj 23:30 RURA POWIETRZA DOLOTOWA TOYOTA 16V VVTI 17882-22050 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Kołbiel wczoraj 22:31 Silnik kompletny VVTi 3ZZ Toyota Corolla 2004r Części samochodowe » Osobowe 3 499 zł Wieluń wczoraj 17:45 Listwa Wtrysk 16V Vvti Toyota Avensis Corolla Części samochodowe » Osobowe 51 zł Sosnowiec wczoraj 16:26 PASEK MICRO-V 6PK1220 MICRO-V HORIZON TOYOTA YARIS VVTI 06> SZT GATES, 6PK1220 Części samochodowe » Osobowe 61,36 zł Mikołów, Centrum wczoraj 16:22 PASEK MICRO-V 7PK1905 TOYOTA COROLLA VVTI 16V 08> SZT GATES, 7PK1905 Części samochodowe » Osobowe 80,12 zł Mikołów, Centrum wczoraj 16:20 Toyota Corolla vvti dawca silnik bdb Części samochodowe » Samochody na części 400 zł Do negocjacji Pogórska Wola wczoraj 16:16 PRZEPUSTNICA TOYOTA AVENSIS VVTI 22030-0D020 Części samochodowe » Osobowe 120 zł Złotniki Kujawskie wczoraj 14:24 TOYOTA AVENSIS AURIS RAV4 VERSO 1,6 VVTI WALEK ROZRZADU SSACY 13050-0T031 229800-1224 Części samochodowe » Osobowe 250 zł Inowrocław wczoraj 12:09 TOYOTA AVENSIS AURIS RAV4 VERSO 1,6 VVTI WALEK ROZRZADU kolko 13070-0t030 Części samochodowe » Osobowe 200 zł Inowrocław wczoraj 12:09 TOYOTA AURIS II VVT-I POMPA PALIWA 77020-02470 Części samochodowe » Osobowe 70 zł Tarchały Wielkie wczoraj 11:05 Osłona pokrywa na silnik Toyota Corolla E16 1,6 VVTi 2013r-2018r Części samochodowe » Osobowe 380 zł Wołomin wczoraj 09:37 POKRYWA OSŁONA SILNIKA TOYOTA MR2 VVTI 16V Części samochodowe » Osobowe 129,99 zł Dmosin wczoraj 09:04 TOYOTA COROLLA VERSO 1,8 1,6 VVTI POMPA PALIWA Części samochodowe » Osobowe 99,99 zł Dmosin wczoraj 08:44 TOYOTA COROLLA E12 VVTI 03r GŁOWICA SILNIKA Części samochodowe » Osobowe 804 zł Zbuczyn wczoraj 08:32 PRZEPUSTNICA TOYOTA AVENSIS T27 VVTI Części samochodowe » Osobowe 150 zł Zbrosławice wczoraj 08:03 Toyota AURIS I 07-09 silnik dual vvt-i Części samochodowe » Osobowe 4 500 zł Biskupice wczoraj 07:56 TOYOTA COROLLA E12 COROLLA VERSO AVENSIS T25 3ZZ 1,6 VVTI GLOWICA KOMPLETNA WAŁKI Części samochodowe » Osobowe 400 zł Inowrocław wczoraj 03:21 Miska Misa Oleju 16V Vvti Toyota Yaris 1Sz Części samochodowe » Osobowe 80 zł Sosnowiec 31 lip Katalizator EURO 3 TOYOTA AVENSIS, VERSO, RAV 4 II VVTi 16V 150KM 2505128040 Części samochodowe » Osobowe 1 300 zł Żory 31 lip TOYOTA AVENSIS COROLLA E12 PRZEPŁYWOMIERZ 22204-0J010 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Zduńska Wola 31 lip ROLKA PASKA TOYOTA VVTI, 03-08 AVENSIS Części samochodowe » Osobowe 85,10 zł Sosnowiec 31 lip Nie potrzeba badań marketingowych, żeby stwierdzić, jakich cech oczekują kierowcy odwiedzający salony Toyoty. Na pewno liczą na trwałość (tu sprawdzają się proste silniki), choć obecnie to już nie wystarczy – żeby sprzedać dużą liczbę samochodów, trzeba też kusić osiągami i niskim zużyciem paliwa (w tej kategorii lepiej radzą sobie jednostki naszpikowane nowoczesną techniką). Skomplikowanie konstrukcji często idzie w parze bądź z wyższą awaryjnością, bądź z ogromnymi wydatkami ponoszonymi w serwisie. Jak na tym tle wypadają konstrukcje Toyoty? W ofercie japońskiego producenta bez problemów znajdziemy naprawdę udane jednostki napędowe, ale nie zabrakło też spektakularnych wpadek. Do tych pierwszych zaliczamy niemal wszystkie benzyniaki. Możemy polecić: bardzo popularny w ostatnich latach litrowy silnik (przez kilkanaście lat wytwarzany w praktycznie niezmienionej wersji), serię jednostek ZR i duże benzyniaki V6 i V8, rzadziej spotykane w Europie – wszystkie są doskonale dopracowane i trwałe! Gorsze wiadomości mamy dla zwolenników diesli – z czystym sumieniem można wskazać właściwie tylko jednostkę D-4D. Inne silniki wysokoprężne wprowadzone po 2000 r. z pewnością nie są w stanie dorównać legendzie np. dwulitrowego motoru z lat 90., zdolnego bez większych wydatków pokonać nawet milion kilometrów. W tym przypadku Toyota chciała być w awangardzie i zaproponowała zaawansowane technicznie jednostki, które jednak słabo wytrzymują próbę czasu. Przedłużona gwarancja Pocieszeniem dla użytkowników Toyot jest postawa japońskiego producenta – w przypadku ewidentnych błędów konstrukcyjnych (np. kadłub w dieslach i serii AD) przedłużano ochronę gwarancyjną nawet do 7 lat i 180 tys. km. Dzięki temu wiele egzemplarzy profesjonalnie naprawiono. Silniki stosowane w Toyotach (jak ten to w większości konstrukcje własne koncernu. Silnik R3: głośny, ale trwały Nieskomplikowana budowa i wysoka trwałość silnika przyczyniły się do sukcesu Yarisa i Aygo. A wady? Przede wszystkim niska kultura pracy. Według współczesnych standardów litrowy silnik Toyoty możemy określić jako przestarzały – nie ma wtrysku bezpośredniego ani doładowania, a system zmiennych faz rozrządu steruje tylko wałkiem dolotowym. Oczywiście, ma to zarówno dobre, jak i złe strony. Odradzamy silnik w Yarisie, gdy lubicie dynamiczną jazdę, często podróżujecie z pełnym ładunkiem lub naprawdę dużo jeździcie. Niewielka moc daje się we znaki, a żyłowanie motoru generuje głównie… nieprzyjemny hałas (trzy cylindry bez wałków wyrównoważających). Za to spokojna jazda owocuje bardzo korzystnym wynikiem przy dystrybutorze (o ponad litr mniej niż w przypadku Yarisa i naprawdę niedużym wachlarzem usterek. Co dolega popularnej litrówce? Problemy dotyczą np. dość szybko zużywającego się sprzęgła (czasem trzeba je wymienić nawet po 50 tys. km), nierzadko też psuje się pompa cieczy chłodzącej. Niewielka partia Yarisów miała kłopoty z trwałością półosi. Zdarza się także, że silnik zaczyna zużywać sporo oleju, ale to raczej przypadłość spotykana w autach, które mają ponad 200 tys. km na liczniku. Dodatkowym atutem jest stosunkowo prosta budowa, niewymagająca od mechanika szczególnej wiedzy ani narzędzi. Silnik R3 - to nam się podoba: Prosta budowa odwdzięcza się wysoką trwałością i niskimi kosztami napraw, niewielkie zużycie paliwa, mała masa własna. Silnik R3 - to nam się nie podoba: Słabe osiągi (szczególnie Yarisa), tylko przeciętna kultura pracy (silnik ma 3 cylindry) i podwyższony hałas, brak możliwości wyboru wersji. Silniki ZR: świetny wybór! Silniki serii ZR to jedne z najmniej problemowych motorów ostatnich lat. Znajdziecie je w różnych modelach Toyoty – od kompaktów aż po SUV-y. Na rodzinę silników ZR składają się trzy jednostki: oraz Mają one aluminiowe kadłuby i głowice (masa wersji to 97 kg) oraz dwa wałki rozrządu napędzane trwałymi łańcuchami. O ich wysokiej jakości może świadczyć to, że praktycznie od momentu wprowadzenia aż do dziś (są oferowane już 10 lat) nie dokonywano praktycznie żadnych zmian! Jedyne usprawnienie to rozrząd Valvematic (od 2008 r.). Kolejny dowód na trwałość? Używane jednostki w idealnym stanie z minimalnym przebiegiem są wyceniane na 1300 zł – oznacza to, że kompletnie nie ma na nie popytu. Nawet po tak długim czasie trudno też mówić o typowych usterkach – w silnikach VVT-i z początków produkcji czasem wycierały się „szklanki” popychaczy hydraulicznych. Niekiedy zachodzi też konieczność wymiany pompy cieczy chłodzącej, coraz częściej do naprawy (np. wymiana uszczelki pod głowicą) trafiają silniki z nieznaną historią serwisową – to wszystko jednak nie zmienia dobrego zdania o tych jednostkach. Warto jednak mieć na uwadze to, że – choć dynamika silników wydaje się nie najgorsza – samochody słabo sprawdzają się podczas agresywnej jazdy. Jest to zatem propozycja raczej dla spokojnie nastawionych kierowców. Silniki ZR - to nam się podoba: Rewelacyjna trwałość mechaniczna silników, rozsądne osiągi i zużycie paliwa (w stosunku do mocy), akceptowalna kultura pracy silnika. Silniki ZR - to nam się nie podoba: Ograniczona lista dostępnych wariantów pojemności i mocy, zdarzają się egzemplarze bez historii serwisowej, za to mocno zaniedbane. Silniki GR: duże i trwałe Vany i terenówki wcale nie muszą korzystać z diesli – solidny benzyniak zapewnia względną ekonomikę i zdecydowanie mniej problemów. Zazwyczaj koncentrujemy się na popularnych niewielkich jednostkach napędowych, ale specjalnością Toyoty są też duże motory. Potęga firmy w USA nie opiera się na Yarisie, raczej na dużych vanach i terenówkach. Takie silniki, jak V8 UZ, przeszły do historii jako praktycznie niezniszczalne! Z nowszych jednostek postanowiliśmy wyróżnić serię GR, do której należą motor z Land Cruiserów i silnik stosowany np. w amerykańskiej odmianie RAV4 oraz w vanie Sienna. Choć konstruktorzy pozostali przy pośrednim wtrysku i nie ma tu doładowania, to jednostki nie nazwiemy przestarzałą. Rzędy silnika mają kąt rozwidlenia 60 stopni. Żeliwne tuleje cylindrów są wprasowane w bloku – w razie uszkodzenia konieczna jest wymiana całego podzespołu. Usterki? W zdarzają się uszkodzone uszczelki głowicy cylindrów. Nieco dłuższą listę możemy podać do wersji drobna awaria (która jednak może skutkować zniszczeniem silnika) to uszkodzenie gumowego przewodu olejowego, dość często zdarza się, że cieknie pompa cieczy chłodzącej, wymieniać trzeba także cewki zapłonowe (do 2010 r.). Problemy sprawiała też instalacja VVT-i (hałasy, usterki czujników). Zazwyczaj jednak usunięcie tych niedomagań nie jest zbyt kosztowne. Silniki GR - to nam się podoba: Bardzo dobra trwałość mechaniki (stosunkowo prosta budowa), przyzwoita dynamika, wysoka kultura pracy (niski poziom hałasu oraz wibracji). Silniki GR - to nam się nie podoba: Wysokie (szczególnie w stosunku do diesli) koszty paliwa, czasem spotykana prosta i powolna 4-biegowa skrzynia automatyczna. Silnik D-4D: oszczędny i trwały Udana konstrukcja, stosunkowo prosta budowa, duża popularność, niskie koszty eksploatacji – zakup nawet 10-letniej Toyoty z dieslem to niewielkie ryzyko! Silnik D-4D to perełka w ofercie Toyoty – w przeciwieństwie do niemal wszystkich pozostałych diesli stosowanych przez Japończyków w ostatnim czasie ryzyko wystąpienia kosztownych awarii jest tu naprawdę małe. To zasługa nie tylko stosunkowo prostej i udanej konstrukcji (pierwszy diesel Toyoty o aluminiowej budowie, gwarantującej niską masę – w stanie „suchym” waży 99 kg) pozbawionej błędów, lecz także dużej popularności, przekładającej się na dobrą znajomość przez mechaników. Silnik zadebiutował w 2001 r. pod maską Yarisa pierwszej generacji. Od tego czasu sporo się zmieniło (choćby normy emisji spalin – od Euro III do VI), ale poza wprowadzeniem filtra cząstek stałych i piezoelektrycznych wtryskiwaczy (i jedno, i drugie podraża eksploatację) jednostka nie przechodziła dużych modernizacji. Wysoka ocena nie oznacza, że auta można kupować w ciemno – wiele egzemplarzy pokonało już ponad 300 tys. km, a to może oznaczać wydatki choćby na regenerację turbiny lub wtryskiwaczy. Problem obejmujący część silników z lat 2004-06 to podwyższone zużycie oleju (uszkodzenia tłoków), niektóre samochody wymagały również przeprogramowania komputera. Co ważne, pewne awarie Toyota do dziś usuwa bezpłatnie w ramach akcji naprawczych. Silnik D-4D - to nam się podoba: Wysoka trwałość, prosta budowa oznacza niewielkie wydatki eksploatacyjne, dość dobre osiągi, korzystne zużycie paliwa. Silnik D-4D - to nam się nie podoba: Kłopotliwe filtry cząstek stałych, droga wymiana wtryskiwaczy piezoelektrycznych, często bardzo wysokie przebiegi (nie tylko w starszych autach). Ryzykowne silniki stosowane w Toyotach Foto: Auto Świat Ryzykowne silniki stosowane w Toyotach. Japońska marka nie ustrzegła się kiepskich jednostek. Wśród benzyniaków nie ma ich jednak wiele. Gdy Toyota wprowadziła regulację faz rozrządu (system VVT-i), pojawiły się kłopoty z wariatorami, jednak nie były to nazbyt drogie przypadłości. Wśród nowszych benzyniaków „wyróżniliśmy” jednostkę – debiutujący w 2009 r. silnik początkowo zbierał pochlebne opinie, jednak dość szybko objawiły się też problemy: poza usterkową sondą lambda był to także nagar gromadzący się na tłokach. Do naprawy trzeba jednak zdjąć głowicę, co podwyższa wydatki. Inne defekty to kłopoty z kompresją. Silniki i z serii ZZ mają skłonność do podwyższonego zużycia oleju (w trakcie produkcji, około 2004 r., jednostki poprawiono). Znacznie łatwiej wskazać w palecie Toyoty słabe diesle. Problemy zaczęły się w momencie wprowadzenia wtrysku common rail – pierwsze warianty (90 i 110 KM), jako stosunkowo proste, były jeszcze nie najgorsze, ale dokładanie kolejnych elementów, takich jak dwumasowe koło zamachowe, turbina z regulacją przepływu spalin czy filtr cząstek stałych, znacząco podniosło koszty eksploatacji. Do tego doszły wydatki na wtryskiwacze i inne elementy osprzętu. Na szczęście żeliwny blok jednostki oraz paskowy napęd rozrządu okazały się solidne. Zupełnym przeciwieństwem jest silnik serii AD (wersja lub debiut w 2005 r.) – znacząco poprawiono osprzęt, jednak problemy zaczął sprawiać aluminiowy kadłub, który w wyniku eksploatacji ulegał erozji. Pierwsza naprawa jest możliwa, ale kolejne wiążą się z wysokimi wydatkami. Około 2010 r. silnik ten znacząco dopracowano. Ostatnie lata to wprowadzenie turbodiesli BMW o niezbyt dobrej opinii. Problemów nie można też wykluczyć w odmianie D-4D (głównie Land Cruiser i Hilux) – to dobry silnik, ale coraz częściej miewa problemy z wtryskiwaczami. Naszym zdaniem: jest w czym wybierać W Toyocie macie prawo oczekiwać perfekcyjnych jednostek napędowych i… łatwo takie znajdziecie. Wyprzedzając trendy, firma praktycznie zrezygnowała z diesli, a postawiła na hybrydy. Ale uwaga: oprócz silników wartych uwagi są też i takie, które mogą przysporzyć wam nieoczekiwanych wydatków podczas eksploatacji – głównie mamy na myśli diesle, ale jest też kilka benzyniaków. Obserwując zmiany zachodzące w trendach panujących w motoryzacji na przestrzeni ostatniej dekady, można dojść tylko do jednego (dla wielu dość przykrego) wniosku ? silniki wolnossące wyraźnie odchodzą do lamusa. Nowoczesne turbodiesle oraz ?turbobenzyny? wykonane w technice downsizingu oferują bardzo dużo, jednak wciąż wielu potencjalnych klientów obawia się o trwałość wysilonych silników. Nabiera to szczególnego znaczenia na rynku wtórnym, gdzie bezawaryjność jest zazwyczaj jednym z głównych kryteriów decydujących o ostatecznym wyborze. Czy wielokrotnie nagradzane prestiżowym tytułem Silnika Roku jednostki VTi/THP spełnią oczekiwania osób poszukujących samochodów z drugiej ręki? Kiedy w 2002 roku koncerny PSA i BMW ogłosiły rozpoczęcie współpracy, cała branża z zaciekawieniem czekała na jej pierwsze rezultaty. Plany dotyczyły stworzenia nowej rodziny niewielkich, czterocylindrowych silników (nazwano ją ?Prince?), która miała przynieść obu koncernom wymierne korzyści. Jednostki VTi/THP pojawiły się na rynku na przełomie 2006 i 2007 roku. Początkowo montowano je w Mini (One i Cooper) oraz w Peugeocie 207, a z czasem trafiły do większości produktów PSA (segmenty B,C i D). Silniki VTi posiadają szesnastozaworową głowicę i są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu (Vanos). Motory THP dodatkowo otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa oraz turbosprężarkę typu Twin-Scroll (poprzez dwa kanały dolotowe wykorzystuje spaliny silnika do podtrzymywania ciśnienia doładowania, dzięki czemu możliwe jest uzyskanie wysokiego momentu obrotowego już od ?samego dołu? oraz wyeleminowanie turbodziury). Silnik VTi występuje tylko w 120-konnym wariancie, natomiast motory THP mogą mieć 150,156,163,175 lub 200 KM. Wraz z debiutem drugiej generacji Peugeota 308 zaprezentowano nowy, 125-konny wariant, a w 2014 roku pojawi się także 270-konna wersja (początkowo w sportowym modelu RCZ R, ale koncern PSA prawdopodobnie zaadaptuje tę jednostkę także do innych modeli). Motory z serii ?Prince? (oznaczone jako N13) można spotkać również w BMW serii 1 oraz 3 (moc wynosi 101,136 lub 170 KM). Do zalet jednostek VTi/THP należy zaliczyć przede wszystkim dobrą dynamikę i niskie zużycie paliwa (oczywiście pod warunkiem spokojnego obchodzenia się z pedałem gazu). Usterki i awarie Chociaż silnik VTi/THP zdominował wyniki plebiscytu na Silnik Roku w klasie litra (ten tytuł dzierży nieprzerwanie od 2007 roku!), to niestety jest jednym z przykładów testowania wyrobów na konsumentach. Ilość problemów jak na tak ?świeży? motor jest spora. Od samego początku klienci pojawiali się w serwisach narzekając na głośną pracę zimnego silnika (przypominający dieslowski ?klekot?) ? problem znikał po rozgrzaniu. W niektórych przypadkach dochodziło nawet do wyświetlenia komunikatu o problemach z układem oczyszczania spalin i przejścia silnika w tryb awaryjny. Winnym okazał się wadliwy napinacz łańcucha rozrządu ( zł), który mógł doprowadzić do rozciągnięcia się łańcucha i w konsekwencji do uszkodzenia wałków rozrządu oraz kosztownej naprawy głowicy. Na szczęście koncerny PSA i BMW stanęły na wysokości zadania i w ramach gwarancji wymieniały wadliwe części. Na przełomie 2008 i 2009 roku wprowadzono też trwalsze napinacze. Dość często zdarzają się przypadki popękanych kolektorów ssących i wydechowych. Jednostkom THP nie są obce problemy z turbosprężarkami, które mają tendencję do rozszczelniania ? najczęściej objawia się to spadkiem mocy z powodu obniżenia ciśnienia doładowania. Przyczynami podobnych objawów mogą też być zanieczyszczone nagarem z odmy zawory lub szybko zużywające się świece zapłonowe. Użytkownikom zalecamy regularne kontrolowanie poziomu oleju. Dobrą wiadomością jest fakt, że silniki samochodów z rocznika modelowego 2011 zostały poddane kolejnym modernizacjom, które pomogły wyeleminować większość problemów. Wciąż jednak pojawiają się głosy rozgoryczonych użytkowników pechowych, notorycznie szwankujących egzemplarzy? Z drugiej strony można też spotkać wielu właścicieli, którzy nigdy nie doświadczyli żadnej z wyżej wymienionych usterek. Czy warto zainwestować w VTi/THP? Tak, pod warunkiem, że samochód pochodzi z naszego kraju i ma udokumentowaną historię serwisową ? w tym wypadku ma to kolosalne znaczenie, chyba że lubimy częste przejażdżki do pobliskiego ASO czy innego warsztatu? Nie warto zwracać uwagi na ?okazje? ? każdy zaoszczędzony przy zakupie grosz w razie awarii może nam się odbić czkawką. Na tę chwilę ciężko też przewidywać jak będą zachowywać się nowsze, już zmodyfikowane jednostki za 3-5 lat ? mamy jednak nadzieję, że PSA i BMW wyciągnęły już stosowne wnioski z wcześniejszych wpadek. To wielka szkoda, że silnik VTi/THP już na początku zraził do siebie wielu klientów, bo poza dyskusyjną trwałością trudno doszukać się w nim innych wad. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis

silnik 1.6 vvt i rozrząd